jean fanch a écrit:un petit conseil: N'ACHETEZ JAMAIS DE RENAULTS!!!!

j'ai autrefois possedé un espace 2,2 dci!

6 mois sans problemes et 1 an et demi avec une panne tous les quinzes jours, pas des pannes graves, mais souvent electroniques, le truc qui t'oblige a rentrer chez toi à 34km/h!!!!

j'ai changé mon espace pour une volvo, qui etait equipée du meme moteur mais pas des memes peripheriques electroniques, et hop, zero probleme!!

depuis je suis passé a audi, et a part faire le plein (rarement 5l/100km) c'est sans soucis!!

J'aurais surtout tendance à dire (en fait, mon chère papa, ex vrp auto) : évitez les fabriques françaises récentes avec l'électronique semble-t-il peu costaude. Sur un modèle de 98', pas de souci particulier (à ma connaissance). 180000km, c'est pas rien non plus, surtout si la voiture n'a jamais vraiment rien connu auparavant.
L'autre contre-exemple serait la Volvo de mon batteur (une brute au passage ), qui lui pose problème sans arrêt, et qui maudit l'automobile germanique.
La "tendance" serait de dire que l'automobile nippone apparait comme ce qui se fait de plus fiable aujourd'hui ...

Toff, en effet, vu les taros, essaie la vente en l'état, mais à quel prix ... 500 ? 600 ?
Essaie des fois aussi de la présenter à un garage, ou à la casse, peut-être qu'ils pourraient être intéressés par des pièces détachés


Mathieu.

C'est drôle, parce que les bagnoles dont vous parlez... ben on voit pas ca icitte au Québec !!!

Millenium_03 a écrit:C'est drôle, parce que les bagnoles dont vous parlez... ben on voit pas ca icitte au Québec !!!

Logique : l'été en canoë sur le St-Laurent, l'hiver en traîneau

Comment c'est plus comme ça? J'ai vu dans les films


Sinon, j'ai une mazda 3. J'en suis content. Familiale avec un petit look sportif qui me déplaît pas. Bonne finition, bon SAV
Pas impossible que je m'achète bientôt une alfa.


Sinon la voiture de Jean Fanch, c'est une simca ariane. Malgré son faux air d'américaine, c'est une populaire française des années 50
A une époque, j'ai fait partie d'un club de vieilles voitures : le genre rallye promenade en 4 CV. Sympa. Et ça m'a donné l'occasion de rouler en Jaguar Type E et en mk 2. Pour ceux qui connaissent

Blackie a écrit: rouler en Jaguar Type E et en mk 2. Pour ceux qui connaissent

Je suis preneur !! Ils font toujours des piles chez mazda???:lol:

@ mathieu M: ton batteur est nul en geo.....volvo c'est pas vraiment germanique, en revanche ton paternel avait raison, j'ai eu une 405 bk diesel en 90, je l'ai longtemps gradé en deuxieme bagnole, puis vendue a 453000km, sans problemes, et elle roule toujours avec son proprio actuel!!

Hmm, en effet, c'est Suédois il me semble maintenant que tu le dis ... Je dois confondre avec une autre marque (bien germanique celle-là, pour sûr ...).

@ Mathieu : ce qui me fait raler c'est que le moteur tourne , la courroie de distrib' n'a pas cassé aucune courroie d'ailleurs et je n'ai pas fait de joint de culasse non plus c'est simplement la maladie des moteurs renault de l'époque (ça avait fait l'objet d'un rappel ) j'ai quand même eu de la chance la plupart claquait a 70 000 km et en plus je n'ai jamais eu de problême avec cette voiture jusqu'a présent .
voilà le problême:
A cause d’un défaut de conception, les modèles 1.9 dTi et dCi pourvus d’une direction assistée et/ou d’une climatisation souffrent d’un énorme problème de vibrations au niveau de la courroie “multifonctions” qui entraîne pompe à eau, pompe d’injection, alternateur, pompe de direction assistée et compresseur de climatisation. Ce problème est connu et identifié depuis au moins 1998. Ces vibrations peuvent provoquer de gros dégâts. Les scénarios de casse sont variés : desserrage et casse des vis de fixation de la pompe d’injection, desserrage et/ou casse de l’oreille supérieure de fixation de la poulie de courroie d’alternateur, casse de la courroie multifonctions. La casse du moteur survient quand celle-ci passe dans la courroie de distribution provoquant le décalage ou la casse de cette dernière... avec à la clé destruction du haut moteur –‑les pistons percutent les soupapes –, voire de la totalité de celui-ci.
Bilan, des factures de réparation allant de 763 à 4 573 € pour des véhicules dont le kilométrage variait de 30 000 à 120 000 km, avec une ­majorité autour de 70 000 km
enfin voilà